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网架配件:高效预应力技术在我国发展迅速

来源:本站原创 发布时间:2014年06月19日 阅读

近年来,高效预应力技术在我国发展迅速,已制定专门的预应力结构设计、施工规程、工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有:面积最大的单体预应力工程是首都国际机场新航站楼工程,每层建筑面积约8.8万平方米,总建筑面积约35平方米,在混凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术;柱网最大的预应力工程是深圳车港工程,标准层平面尺寸 159×103.5米,标准柱网16×25米,总建筑面积9.5万平方米;最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程`,该预应力钢桁架跨度45米,桁架上承40米高的中式门楼,门楼总重5400余吨;层数最多的预应力工程是广东国际大夏主楼,总计63层;高度最高的预应力工程是青岛中银大厦,总高度241米,58层,等等。限篇幅,本文重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。

 1. 首都国际机场新航站楼工程

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  北京首都机场新航站区扩建工程是国家九五重点工程,也是迎接建国五十周年的67项重大工程之一,其投资金额、建设规模、配套工程等均为我国民航建设史之最。其中,新航站楼工程是整个扩建工程的核心,工程南北向长747.5米,东南向长342.9米,地下一层,地上三层,每层建筑面积8.8平方米,总建筑面积约35万平方米。

  新航站楼工程全面采用了高效预应力技术,仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础,上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系,部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。下面对工程预应力结构作一简单介绍。

 (1) 预应力混凝土板

  新航站棂的基础底板、地下室顶板、一~三层顶板均采用无粘预应力混凝土。

  基础底板为无粘结预应力混凝土片筏基础,支撑于基础滑动层上,板厚650毫米,基本柱网为9×9、9×12米,C40混凝土。预应力筋的布置方案是这样的:柱上板带双向集中布筋,9米跨轴线两侧各2.25米范围内设预应力筋36φ1512米跨轴线两侧各3米范围内设预应力筋48φ15;跨中板带双向均匀布筋,9米跨轴线两侧各4.5米范围内设预应力筋24φ1512米跨轴线两侧各6米范围内设预应力筋30φ15。

  地下室顶板主要为东西向单向板,板跨9米,板厚300毫米,C60混凝土,设预应力筋29φ15。部分轴线间顶板为双向板为双向板,板跨9×12、12×12米,板厚300,设置预应力筋31φ15,均为东西向单向布筋。

  一层顶板采用C60混凝土,1/H~P轴线间为南北向单向板,P~T轴线间为东西向单向板,板跨4.5、6,板厚150毫米,最大跨高比40,预应力筋2φ15@600单向。T~X轴线间为双向板,板跨9×9、9×12、12×12米,板厚180毫米,双向预应力筋2φ15@600

  二~三层顶板也采用C60混凝土,1/H~P轴线间主要为双向板,板跨9×9、9×12、12×12米,板厚180毫米,设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北向单向板,设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北单向板,设预应力筋2φ15@600单向布置。

 

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